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Nella nostra vita quotidiana
lo spostarsi da un punto all'altro del pianeta è diventata
una prassi abituale che svolgiamo con naturalezza, senza considerare
che il mezzo che impieghiamo si muove, atterra, e percorre migliaia
di chilometri su di un misterioso contenitore d'aria composto di
gomma e tessuti di vario genere: il pneumatico. Proprio per questi
motivi il pneumatico ricopre, negli attuali mezzi di locomozione
terrestri, un ruolo determinante: consente la trasmissione del moto
ed il suo arresto quando necessario, assorbe le asperità
del suolo partecipando al comfort del veicolo e, fattore principale,
permette di dirigere il mezzo secondo le esigenze del conducente.
Non a caso, infatti, il pneumatico è considerato dalle normative
internazionali un fattore di sicurezza.
Pressione di gonfiaggio Molti guasti dei pneumatici derivano da un'errata pressione di gonfiaggio. Inoltre, la pressione di gonfiaggio ha una grande influenza sulla qualità di guida di una moto. La pressione di gonfiaggio consigliata dalle case produttrici di moto si possono trovare di solito nel manuale della moto ed è usualmente scritto su un adesivo sul forcellone posteriore o sul paracatena posteriore. Regolare la pressione di gonfiaggio consigliata a “ruota fredda” prima di intraprendere la guida. Durante la guida il riscaldamento del pneumatico causa un aumento di pressione che non deve essere ridotta. Controllare la pressione di gonfiaggio una volta a settimana. Aumentare la pressione dei pneumatici posteriori di 0,2 bar/ 3 psi quando si guida con un passeggero o con un carico pesante. Un'insufficiente pressione di gonfiaggio causa una flessione del pneumatico e un surriscaldamento che può danneggiare le parti interne del pneumatico. Un'eccessiva pressione riduce il comfort e la stabilità di guida e può diminuire la durata del pneumatico. Quando si controlla la pressione di gonfiaggio, non bisogna dimenticare di riavvitare il coperchietto della valvola. Si consiglia di usare un coperchietto sigillato in gomma. Profondità incavo battistrada Legalmente il pneumatico deve essere sostituito quando la profondità dell'incavo del battistrada è inferiore a 1,6 mm. Questo può essere facilmente verificato, controllando l'altezza dell'indicatore della durata del battistrada. Questi indicatori possono essere trovati nelle scanalature del disegno del battistrada., in corrispondenza alla sigla “TWI” sul fianco del pneumatico. Si raccomanda la sostituzione del pneumatico quando la profondità dell'incavo battistrada risulta inferiore a 2mm. Mix di marche Montare marche diverse di pneumatici su fronte e retro può causare problemi. Sfortunatamente molte marce non fanno test comparativi di pneumatici montati con quelli di altri produttori, per cui, per motivi di sicurezza, vi esortiamo fortemente a montare sia sull'anteriore che sul posteriore pneumatici della stessa marca. Categorie di velocità L'uso di un pneumatico con un indice di velocità superiore (es. “H” invece di “S”) è consentito solo se espressamente dichiarato sulla tabella di fitment. Tale raccomandazione deve essere assolutamente rispettata ad una velocità superiore ai 210 km/h. Sgorbiatura Non è consentito ricostruire il battistrada di un pneumatico moto, in quanto si potrebbero verificare seri effetti negativi sulle performance di guida e sicurezza. Rodaggio Subito dopo il montaggio e per i primi 100-150 km, il pneumatico non dove essere utilizzato alle massime velocità, evitando di effettuare pieghe al limite (e comunque non al di sopra max 100 mph), in modo da consentire il corretto assemblaggio pneumatico/cerchio e peremttere alla mescola di adattarsi alle condizioni normali di lavoro.
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